문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 가루다 인도네시아 152편 추락 사고 (문단 편집) === 사고 전개 === 1997년 9월 26일 가루다 인도네시아 152편은 UTC 기준 4시 41분 [[자카르타]] [[수카르노 하타 국제공항]]을 이륙하여 목적지인 수마트라섬 북부 메단의 폴로니아 국제공항에 UTC 06시 41분 도착할 예정이었다. UTC 06시 12분 51초[* 현지시간은 UTC+7로 13시 12분 51초] 가루다 152편은 Medan 관제소에 15,000 피트로 하강을 요청했고 메단 관제소는 하강을 승인했다. 가루다 152편이 15,000피트로 하강하였고 메단 관제소는 Medan VOR/DME로부터 43노티컬-마일 거리에 있는 152편을 레이더로 컨택하였다. 이어서 메단 관제소는 05번 활주로에 착륙하기 위해 고도를 3,000피트로 낮추고 220노트로 감속하도록 지시하였다.[* UTC 06시 20분 47초, Bouraq 항공 683편이 23번 활주로로 이륙할 예정이었다.] UTC 06시 27분 12초 메단 접근관제소는 가루다 152편에게 Medan VOR/DME를 향해 고도를 유지하여 비행하도록 지시했다.[* "Indonesia one-five-two maintain three thousand feet for a while. Maintain Heading Medan VOR, traffic no still taxi Runway Two Three."] UTC 06시 27분 50초 메단 접근관제소는 152편을 호출하여 활주로의 좌선회하여 Heading 240도로 비행하도록 지시를 내리려했다. 하지만 이때 관제사는 콜사인을 착오하여 실수로 '가루다 152편' 대신 'Merpati 152편'에게 Heading 240도로 좌선회할 것을 지시하였다. 이 무전에는 좌선회 후 항공기의 우측에 활주로가 있을 것이라는 정보가 포함돼 있었다.[* “Merpati one-five-two you turn left heading two-four-zero vectoring for ILS runway zero-five from the right side. Traffic now about rolling..”] 가루다 152편의 조종사들은 콜사인이 달랐으므로 당연히 이에 응답(Readback)하지 않았다. UTC 06시 28분 13초 관제사는 다시 가루다 152편을 다시 호출하였고[* “Indonesia one-five-two do you read?”] 가루다 152편 조종사가 응답하자[* “Indonesia one-five-two Say again?"] 05번 활주로 ILS착륙을 위해 Heading 235로 좌선회하라고 지시하였다.[* “OK. Turn left heading two-four-zero err.. two-three-five now, vectoring for ILS runway zero-five.”] UTC 06시 28분 52초 조종사가 관제사에게 산악지대와 떨어져 있는게 분명한지 확인을 요청했다.[* "One five two heading two three five, [[confirm]] are we clear from the er... mountainous areas?"] 관제사는 이에 산악지대와 떨어져있는 것이 분명하며 Heading 215까지 계속 좌선회할 것을 지시한다.[* “Affirm Sir. Continue turn left on heading 215”.] UTC 06시 29분 41초 메단 접근관제사는 가루다 152편에 2,000피트까지 하강할 것을 지시한다.[* "Indonesia one-five-two traffic clear. Descend to two thousand feet."] UTC 06시 30분 04초 메단 접근관제사는 가루다 152편에 Heading 046으로 우선회하고 로컬라이저를 수신하면 보고할 것을 지시한다.[* “Turn right heading zero four zero Indonesia one five two check established”] 하지만 가루다 152편은 무전을 잘못 듣고 'Heading 040으로 우선회'로 Readback하였다.[* "Turn right heading zero four zero Indonesia one-five-two check established."] 이어서 가루다 152편은 지시와는 정반대로 좌선회를 시작했다. 이때의 고도가 2,600피트였다. UTC 06시 30분 33초 부조종사가 기장에게 우선회라고 조언했고 곧이어 메단 접근관제소에 좌선회가 맞는지 우선회가 맞는지 확인을 요청했다.[* "Indonesia one-five-two confirm turning left or turning right heading zero four six?"] UTC 06시 30분 39초 메단 접근관제사는 우선회라고 확인해주었다.[* “Turning right Sir”] 이때 가루다 152편은 수평비행으로 복귀했다. UTC 06시 30분 51초 메단 접근관제사는 가루다 152편에 좌선회를 하고 있는지 우선회를 하고 있는지 확인을 요청했다. 가루다 152편은 “We are turning right now”라고 응답하였고, 이때 152편의 비행기록에는 수평비행을 하고 있다가 우선회를 하기 시작하여 Heading 135도를 지나치고 있었으며 기압고도계는 2,035ft를 통과하여 하강하고 있던 것으로 기록되었다. UTC 06시 31분 05초 메단 접근관제사는 좌선회를 계속할 것을 지시했다.[* "One-five-two OK continue left turn now."] 가루다 152편은 우선회를 하는 중인데, 좌선회가 맞는지 확인을 요청했다.[* “Err...confirm turning left we are starting to turn right now”] 메단 접근관제사는 OK라고 응답했다.[* "Aduh! OK, OK."] 이때 가루다 152편의 비행기록에는 2,000피트를 지나쳐 계속 하강중인 것으로 나타났고 메단 접근관제사는 당시 152편이 최소고도 2,000피트 아래로 내려가 1,800피트였다고 진술했다. 또한 152편의 비행기록에는 24.3도 기울기로 우선회중 10.2도로 되돌렸다가 다시 25도로 우선회를 계속한 것으로 나타났다. UTC 06시 31분 32초 가루다 152편의 조종실 음성기록장치에 나무와 충돌하는 소음이 녹음되었다. 최초로 나무에 부딪힌 시점의 고도는 해발 1,550피트였다. 나무와 부딪힌 시점에서 우측 날개는 부서지고말았다. 152편은 최초의 나무 충돌지점에서 600m[* 수평거리 500m] 떨어진 곳에 추락하였다.[* [[블랙박스|조종석 음성 녹음 장치]]에 녹음된 조종사들의 마지막 음성은 '''[[알라후 아크바르|신은 위대하다......]]'''였다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기